MEシャーシ検証

	25年9月初頭、Xにて突如香港のタミヤのサイトから発表され 海外の方から一気に拡散される形となり。 程なくして国内からも発表された新シャーシ『MEシャーシ』。 タミヤ側としては、恐らく10月に開催する全日本模型ホビーショーで大々的に発表するつもりだったと思うのですが 海外の方から一足先にお漏らしされてしまった為に出鼻をくじかれた形になってしまったものの 2013年に登場したMAシャーシ以来、実に12年振りの両軸新シャーシ。 今回はznug design でお馴染みの根津孝太氏デザインのボディ『ライザン』と共に新登場。 MEシャーシの検証となります。
	まずはその値段。 気づけば最新マシンの価格はかつての倍の値段、1200円近くにまでなっている昨今ですが 今回のライザン、遂に1500円にまで値上がりとなりました。 これは恐らく、ライザンのボディがミニ四駆では初の2分割となったころが一番の理由そうですが このままMEシャーシの新車はしれっと同じ値段で発売して行きそうな嫌な予感も。 箱などの外観的には大きな変更は無さそうなので 個人的に目についた部分から先に。 説明書。 ここ最近のキットはページ数が増えて冊子タイプとなりましたが ミニ四駆のキットでも遂に最初のページに製品紹介の文章が。 これ、他の製品（例えば戦車なら開発経緯や活躍した時代など）では定番でしたが いよいよミニ四駆でも書かれる時代となったのかという実感が。
	ホイール。 見た感じでは過去に登場したエレグリッターなどのホイールと同型かと思っていたのですが 比較すると全然別物でした。 当然今回のホイールも裏側には六角のモールドが。
	ギヤ・金具袋。 今回一番衝撃だったのですが、袋の止める方法が遂にホチキス止めが廃止され熱圧着式に変更されました。 ホチキスで怪我でもしたというクレームでもあったのか、もしくは熱圧着で固定する形で量産が可能となったのか。 いずれにしても、タミヤの製品としてはここ最近で一番の変更点ではないでしょうか。
	Aパーツことギヤカバー類も同様に熱圧着式に。 なお、MAシャーシではギヤカバーはPOM製でしたがMEシャーシでは久し振りにABS製に原点回帰。
	そしてこれが目玉の新シャーシ。 Midship Evolutionの略だそうで、なるほど5年前に登場したVZと似たようなコンセプトのシャーシという感じ。
	前後バンパーは分割式となり、各部シンプルになった印象。
	MAシャーシは空力を意識してか流線型デザインで見た目は良い反面 軽量化をした際には各部の制限が多くて難儀していましたが MEシャーシは空力よりは機能や効率重視。必要最低限の部分は抑えつつ軽量化している印象。
	特に車軸周りの構造に、以前までのシャーシには補強部分が多めに付いていて 確かに耐久面という意味ではその補強があるおかげで長期使用には向いていましたが 速さを求める点では非常に邪魔だった部分。今回はそこも最小限に抑えてあるおかげで MAシャーシでは困難だった井桁シャーシに加工することも容易になりそう。
	前後バンパーを付けると確かにMAシャーシと同じくらいの大きさに見えますが フロントバンパーがやや大きめに見える他はやはりシンプルになった印象。
	では実際に比較するとどうなのか MAシャーシと比較すると、パッと見ただけでMEシャーシのシンプルさが良く分かると思います。 逆に言えばMAシャーシってどんだけ補強しまくってるのかと…
	裏側を見ればMAシャーシの流線型デザイン。 素組みで出せば良い反面、加工をしだすと途端に足枷となったデザイン。 MEシャーシはその辺進化しているものと期待できます。
	素組み。 感覚としてはMAシャーシと構造はほぼ同じなので全く手間取らず。
	フロント 前後シャフトが丸見えな辺り、シンプルな構造なのが良く分かります。
	リヤ シャーシにシャーシ名が刻印されておらず、モーターカバー部分にMEシャーシの刻印。 その辺はSXやSTZシャーシなどと同じ。
	ギヤカバーもシンプル構造のおかげか、シャーシを反転させてもカバーが干渉しない低さ。
	個人的には電池取り出し用に穴が設けられている点が非常に有り難い。 MAシャーシは加工すれば問題ないのですが、 ストッククラスなどのシャーシ加工禁止のレギュでは電池を外すのに一苦労しているので…
	良い事づくめなMEシャーシなのですが、唯一心配なのがこのバッテリーホルダー。 過去の両軸シャーシではシャーシ両端にホルダーを引っ掛ける形で固定していましたが MEシャーシではモーターカバーに引っ掛ける形で電池を抑える方式となりました。 これ、ストッククラスくらいなら大丈夫かもですが一定以上速度を出すマシンとなると外れたりしないのだろうか… 耐久面でも不安なところ。
	続いて素組みしたMAシャーシとの比較。 マシンは同じ根津孝太氏デザインのライキリを使用
	フロントバンパー そのままの状態でも十分な強度を持つMAシャーシに対し 取り外しが可能で軽量化と拡張性の広さのMEシャーシ
	リヤバンパー MAシャーシで付けられていたリヤブレーキパーツは廃止され、純粋なリヤステーといった形に。
	重量はどうか。 従来のシャーシの中でも一番重いと思われるMAシャーシは77.48ｇ
	対するMEシャーシは7g以上も軽い70.19ｇ やはりシンプルな構造が軽量化となったか。
	ちなみにシャーシが軽いわりにボディは重いです。 やはり2分割タイプが足を引っ張っているか。
	ボディキャッチは2本排気タイプから1本排気タイプに。 最初はその形状に戸惑いますが、慣れると取り付けやすく感じる不思議。
	当然ながら両軸シャーシのボディであれば互換性はあるので ライキリのボディは無改造で。
	逆にライザンのボディはMAシャーシに無改造で載せられます。
	シャーシ内部比較 登場して既に12年経って見慣れた構造のMAシャーシ
	MEシャーシは紫ピニオンギアからカーボンピニオンギアに変更されました。 やはり電池部分やシャフト部分のシンプルさが目立ちます。 ちなみに走らせた感じとしては、7gの重量差はあるものの MAシャーシと比較して、そこまで飛び抜けて速いという感じでは無く。 とはいえ拡張性の高さや加工の自由度は高そうなので 今後のラインナップに期待したいところ。