耐久用VS-2010Ver.2

2011年3月　第22回えのもと耐久杯　3位

	トントンの耐久大会用に制作した小径VSを、えのもとの耐久レースでも使えるように改造を加えました。 基本的な部分はVer.1と同じです。 詳しくは↓に移動してますので、スクロールバーを半分ほど下げてみて下さい。
	フロント 830ベアリングで104.81�o
	リヤ 19�oプラベアリングを上下で 上103.86�o、下103.92�o
	左サイド
	右サイド フロントローラーのスラスト角は、左右共に2度
	ボディはキャノンボール。 耐久レースで使用されるラップカウンターに何度も当たっている事もあってか ボディの天井はボロボロになってます； 重量は88g
	フロントバンパーはサブプレートをワイドプレートとして使用。 スロープ着地時に当たる事を想定して、両サイドにスタビポールを真ん中あたりに取り付け。
	裏にはダンガンのローラーをスタビとして使用。 あと、フロントローラーが地味に引っかかることがあるので、短めのFRPを取り付け。
	リヤステーは、SXのリヤFRPと直FRPの組み合わせ。 ローラーベースは124.7�oと、Ver.1より若干短くなっている不思議。
	引っ掛かり防止のため、SX用FRPフロントバンパーを取り付け。
	フロントタイヤは前後共にローハイトオフセット。 ホイールはSXワンウェイ
	リヤは5本スポークのSXカーボン大径ホイール。 タイヤ径は28.1�o
	シャーシ
	ボディは特に変更無し。
	ギヤも基本的にVer.1と同じ。   ↓以降は、小径レブチューン仕様のVer.1
	11月ごろ、トントンランドにて 斑尾レギュレーションの耐久レースが開催されるということで 制作しました、耐久レース用VS小径マシンです。 斑尾レギュレーションというのは、長野県の斑尾高原にある ミニ四駆を走らせられるペンション 「りんごじゃむ」にて年に1度開催される大会で適用されるレギュレーションのことで 基本的な部分はタミヤ公認協議会規則と同じなのですが、大きく異なるのは以下の点。 ・当日配布のレブチューンワンメイク（事前慣らし禁止。レース中に、レース用電池であれば可能） ・タイヤ径は小径サイズ（26.5�o程度まで） ・プラボディを、ウィングなどのパーツを装着して使用する（クリアボディ禁止） 要は、プラボディ使用の小径レブマシンで耐久レースを行うわけです。 使用されるコースも、アップダウンの少ない平坦なレイアウトなので 完全なフラット仕様。
	フロント 830ベアリングで104.98�o
	リヤ 830ベアリングで104.74�o
	左サイド
	右サイド フロントローラーのスラスト角は左右共に極力0度に。
	ボディはキャノンボール。 ダッシュマシンで、唯一使ったことがないボディだったので… 今回は、東方Project作品から 「蓬莱の人の形」藤原 妹紅をイメージしています。 重量は78gくらい
	フロントバンパーはサブプレートをワイドプレートとして使用。
	スペーサーは、VS-EVO�T付属の赤色スペーサ。 スラスト角を抜く為に、フロントバンパーには紙を挟んで調整しています。
	リヤステーは、SXのリヤFRPと直FRPの組み合わせ。 今回はLCやスロープの無いフラットなレイアウトなので、リヤローラーも2つだけのシンプルに。
	リヤステーの裏は、バンパー部分はシンプルに。 ローラーベースは126�o
	タイヤは、アルミディスクホイールセットのディスクを外し ホイール部分の外枠を大幅にカット。タイヤ幅が足りない部分はローハイトスポンジを装着して タイヤは設置面を極力細く加工。 通常のローハイトホイール+タイヤよりも軽いタイヤになっているかな？ タイヤ径は25.6�o
	シャーシ ボディキャッチは、クイックボディキャッチを使用しています。
	シャーシは、リヤのモーター下部分を肉抜きした以外は基本的に無加工。
	モーターは冷却を優先して、クーリングシールドが取り付けられるように加工。
	ギヤカバーは、簡単に外れないようにスポンジを挟んでます。
	ちょうどキャノンボールのノーマルボディがあったので、今回のマシンと比較。
	後ろから見ると、どれだけ車高が低くなったか分かるかと思います。
	ボディは地味に重いので、全体的なシルエットは残しつつ コクピットを中心に肉抜き。
	さらに、ボディ裏を彫刻刀やリューターを使って削り込み。 リヤのボディキャッチ部分はゴチャゴチャしているので、必要部分だけリヤウィングに貼り付けて シャコタン化も行っています。

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