タイプ5小径-2009Ver.1

2009年度の公式大会　1次予選・3戦3勝　2次予選・3戦1勝

	公式レースで主に使用している、小径タイヤマシンです。 最近主流の改造法を取り入れていますが、全てそのままというのは嫌だったので せめてもの抵抗として、シャーシは以前使っていたタイプ5シャーシを使用。 使えないシャーシの代名詞といわれるタイプ5ですが、使い方次第でどうとでもなることを証明したいところです。
	フロント WAベアリングで103.83�o
	リヤ 19�oプラリング付きアルミベアリング（以下プラリン）で 上102.54�o、下103.4�o
	左サイド フロントローラーのスラスト角は2度
	右サイド フロントローラーのスラスト角は3度
	ボディはサンダーショットJr. ブラックスペシャルのボディを塗装したのですが、塗料で成型色が消えてしまいました； 重量は135gと重め
	フロントバンパーはFRPマルチワイドステーとEVO�T付属の2�oFRPプレートを使用。
	バンパー下にも直FRPを使い、俗に言う「囲い」改造をしています。 その為、ローラー真下のスタビは囲い用ビスと干渉するので取り付けていません・
	その代わり、タイヤの設置する位置に合わせてダンガンスタビを取り付け。 芝生セクションのあるコースでは、普通にスタビをつけるより減速しにくくなります。
	リヤはカーボン入り強化リヤローラーステーに、SXリヤFRPを逆向きに取り付け。 ローラーベースは130�o
	ローラー間のスタビは15�oの大径スタビヘッドを取り付け。
	裏 スポンジブレーキは、ネジ穴に干渉しない位置に貼り付け。
	サイド 囲いに使う直FRPの数は両サイド2枚ずつ。 フロントのマスダンパーは、フロントタイヤ真後ろの位置に取り付け。 理想位置はタイヤ真横なのですが、昨年末のレギュ改定により前後ローラーのビス間を結んだ範囲内にマスダンパー全てを収めないとダメということになったので… リヤタイヤ前のスタビは、スロープの登りや下りで体勢を崩したときに 上部に付けたゴムブレーキが当たり挙動を安定させる効果があります。
	リヤのマスダンパーは左右二箇所に。
	タイヤはローハイトオフセットトレッドに、ロープロホイールを逆挿し。 タイヤ径は25.6�o
	シャーシ
	シャーシの肉抜きは特にしていません。
	スイッチ部分は正直弱くて不安が残ったので（というかアップダウンの激しいコースでは勝手にスイッチが切れてしまう罠；） ゴムを付けて、スイッチが奥まで入った際のスイッチのガタつきを抑えています。
	ギヤは特に加工無し。
	からし色の超速ギヤを使っていますが、精度に難アリなので SXの水色超速ギヤの方を使いたいのがホンネ。 （レギュ的に）仕方ないね。

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