投入して既に5年が経ち、4年目にフロントのアンカーが破損した為に
前後バンパーはそのままに、アンダープレート部分を新規作成しました。
前の仕様は↓の方に。
上830ベアリング下2段アルミベアリングを逆向けに
ローラー幅は上98.95㎜下103.78㎜
上プラリン下プラリン（5本スポーク）で
ローラー幅は上102.53㎜下102.53㎜
フロントローラーのスラスト角は左4度右2度
ボディは以前MSフレキ用に最初に使っていたサンダーショットJr.クリアボディ。
塗装したのが2017年なので、かれこれ8年使ってる為か部分的に割れが出始めてます。
重量は129.14gとやや重め。
こちらの場合は、バネを使用したATバンパー化も行っています。
前の仕様から、アンダープレートをFRPリヤブレーキステーに変更し
スプリングの位置を変更。
リヤバンパーを一本の軸のみで固定し、上下左右に動かせることができ、コース壁の引っかかりや継ぎ目の衝撃をいなす効果が期待出来ます。
ローラーベースは126㎜
ブレーキを貼る面積を確保。
ホイールはノーマルを逆挿しで
タイヤ径は23.6㎜
こちらからは以前の仕様（Ver.1）になります。
公式大会で登場し、今や立体レイアウトのマシンとして定番となったMSフレキシブルシャーシ。
遂に学研の本にまで紹介されるほど認知された改造方法ということで
2020年に一念発起して、まとめてMSフレキシャーシを制作し
レース用に形にした物の1台になります。
3レーン用のMSフレキマシンです。
上9㎜ベアリング下WA（逆付け）で
上100.97㎜下104.35㎜
上下共に19㎜プラリン（5本スポーク）で（右下のみ19㎜オールアルミ）
上102.28㎜、下102.86㎜
フロントローラーのスラスト角は、左右共に3度。
ボディは以前MSフレキ用に使っていたサンダーショットJr.クリアボディ。
重量は125.93gとやや重め。
フロントは、2018年のジャパンカップで流行したピボットバンパー。
こちらの場合は、バネを使用したATバンパー化も行っています。
このバンパー、カツフラマシンを作ってる身としては尋常じゃないくらいにバンパーがグラグラしてて
まともに走れるのか？と疑問に思うのですが、これが不思議と安定して走行するから驚きです。
このマシンはスタビローラーを使わないタイプ。
コチラのほうが3レーンのLCを攻略しやすいようです。
リヤバンパーを一本の軸のみで固定し、上下左右に動かせることができ、コース壁の引っかかりや継ぎ目の衝撃をいなす効果が期待出来ます。
そのまま使うと、上側のローラーがコーナーの横Gに必要以上に弱くなってしまうので
最近は、上下ローラーの間や上面に補強の目的でプレートを付けることが多いようです。
フロントはスーパーハード
もともとMSフレキには、ヒクオのようなリヤからアームを伸ばす方式は会わなかったのですが
前からアームを伸ばす改造法が広がって、それがMSフレキと相性が良かったようで
現在MSフレキのシャーシには多くのマシンが前側からアームを伸ばす方法が使われています。
バンパーの動きに合わせてフレキシブルに動きます。
シャーシはミニ四駆巨人仕様で登場した、オレンジの前後ユニットにギヤカバーを使用したMSシャーシ
急な挙動変化で電池が落ちる危険があるので無加工。
ただし、MSシャーシが当時を知っている人なら分かると思うのですが
この旧型シャーシ。超速ギヤに対応しておらず、普通に使うとギヤの噛み合わせがキツく
ギヤの異音が酷いので、その辺の加工は面倒だったので4:1の標準ギヤを使用。
このギヤなら無加工でも静かに回ります。