FM-Aシャーシ検証

エアロアバンテから始まったミニ四駆REVシリーズ。
フレイムアスチュートが発売されて以降は、しばらくラインナップに変化がありませんでした（通常販売化されたスターターキットくらい）が
2017年になって、新シャーシと共に久しぶりの新製品『ラウディーブル』が登場しました。

SFMシャーシが登場して21年。
FMシャーシユーザーにとっては待望の新FMシャーシ。
早速今回も検証してみます。

20年以上の時を経て、FMシャーシも随分と様変わりしました。
FM-Aシャーシ

ARシャーシ以降、新型シャーシはリヤステーも一体型のシャーシばかりでしたが
今回は久しぶりのリヤステー無しタイプ。
実用性は高くても、結局バンパーカットしてる現状ではリヤステーはやっぱり不要だったのでしょうか。

さらにサイド部分も、以前までは不必要なまでに波形な形状でしたが
FM-Aシャーシは、これまでにないくらいの真っ直ぐなサイド部分。
井桁化が非常に楽に出来そうな形になっています。

フロントバンパーには各所に穴が用意され、SFMシャーシと比較しても随分と強化されて
そのまま使用しても十分に勝負出来そう。

リヤステーは先述の通り別パーツになったことでシンプルに。

シャーシ底面は、軽量化しやすそうな比較的シンプルな形状に。

さらに今回のシャーシ。
そのままの状態で、通常のFM-A用バッテリーホルダーだけでなく
S1シャーシのバッテリーホルダーも付けられる形状になっています。
これは今後、専用のバッテリーホルダーも登場することを期待しても良いのでしょうか…？

SFMシャーシと比較すると、バンパーの形状やレイアウトから21年の時代の流れを感じることが出来ます。

ギヤカバーなどのシャーシパーツは今回もPOM素材。

リヤステーは、ディフューザーをイメージしたような形状。

ボディは、アメリカのマッスルカーをイメージしたような形状で、FMシャーシのボディとしては意外なチョイス。
その為か、発表された当初は賛否両論でしたが自分は結構好きなデザイン。

オマケとしてモーター。
一見、今までと同じのノーマルモーターなんですが

いつの間にか、マブチモーターから相模マイクロ（SMC）のモーターに変わっていました。
これはミニ四駆オオカミ＆ドック辺りから変わったようで、同じマブチモーター製のノーマルモーターよりも回るという噂も。
今回のFM-Aシャーシは素組みでも速いと言われていますが、案外これが理由かも知れません。

そんな感じで、とりあえずの素組み。

横から見ても、FMシャーシと一瞬気づかない違和感の無さ。
他のレーサー系ボディでは、どうしてもモーター部分を大きく切り抜く必要があるので、この辺は実車系ボディの強みでしょうか。

フロントは付属パーツのフロントアンダーブレーキが付いてる為か、重厚な顔つきに見えます。

ボディキャッチは実車系ボディを最初に採用した為か、ボディ裏からでも楽に付け外しが出来る形状に。

フロントローラーは、S2シャーシと似たような形状。

リヤローラーは、ラジ四駆のローラーを思い出させる厚みのあるローラー。
スタビに使うことが前提な形状で、実際に回すと結構ブレが酷いです。

バッテリーホルダーはスライドして付け外しするタイプに。
初めからビス穴が設けられているので、クリアボディを付ける際には楽で良いです。

シャーシは一見するとゴテゴテしていますが
機能してる部分は比較的シンプルです。

スイッチ部分は、かつてパチ四駆で作ったシャーシを思い出させる回転式。
以前までのFMシャーシの方式よりも確実性は高そう。

ギヤ部分は、初代FMシャーシを思い出させるクリアランスの狭さ。
S2のように、カウンターギヤが斜めになっている不具合も無し。

モーターはSXと同じく、裏から取り外し出来る方法に。

プロペラシャフトはSXと同じモノですが、ホイールベースはSXより1mm短い83mm。

では実際の走りはどうなのか。
20年前のシャーシである、ガンブラスターを極力ラウディーブルと同じ条件にして比較してみました。

モーターはノーマルモーター。ギヤは超速ギヤ。
前後バンパーにFRPプレートを取り付け、ローラーもPOM素材の物を使用。
ローラー幅、ギヤ＆モーターを同一条件にして、電池はネオチャンプ。

えのもとサーキットの店内コースで走行してみた結果がコチラ。

続いてラウディーブルのタイムがコチラ。僅かながらラウディーブルに軍配が上がりました。

じゃあ、FM-Aシャーシって対して速く無いんじゃ…？と思うかも知れませんが
2台で競争させると、その差は大きく現れました。
最初こそ、タイムの通りほとんど接戦で走ったのですが
何周か走ってるうちに、徐々にラウディーブルが引き離す展開に。
距離の長いレースであれば、旧型シャーシよりも有利なのかも知れません。

	エアロアバンテから始まったミニ四駆REVシリーズ。フレイムアスチュートが発売されて以降は、しばらくラインナップに変化がありませんでした（通常販売化されたスターターキットくらい）が 2017年になって、新シャーシと共に久しぶりの新製品『ラウディーブル』が登場しました。 SFMシャーシが登場して21年。 FMシャーシユーザーにとっては待望の新FMシャーシ。早速今回も検証してみます。
	20年以上の時を経て、FMシャーシも随分と様変わりしました。 FM-Aシャーシ
	ARシャーシ以降、新型シャーシはリヤステーも一体型のシャーシばかりでしたが今回は久しぶりのリヤステー無しタイプ。実用性は高くても、結局バンパーカットしてる現状ではリヤステーはやっぱり不要だったのでしょうか。さらにサイド部分も、以前までは不必要なまでに波形な形状でしたが FM-Aシャーシは、これまでにないくらいの真っ直ぐなサイド部分。井桁化が非常に楽に出来そうな形になっています。
	フロントバンパーには各所に穴が用意され、SFMシャーシと比較しても随分と強化されてそのまま使用しても十分に勝負出来そう。
	リヤステーは先述の通り別パーツになったことでシンプルに。
	シャーシ底面は、軽量化しやすそうな比較的シンプルな形状に。
	さらに今回のシャーシ。そのままの状態で、通常のFM-A用バッテリーホルダーだけでなく S1シャーシのバッテリーホルダーも付けられる形状になっています。これは今後、専用のバッテリーホルダーも登場することを期待しても良いのでしょうか…？
	SFMシャーシと比較すると、バンパーの形状やレイアウトから21年の時代の流れを感じることが出来ます。
	ギヤカバーなどのシャーシパーツは今回もPOM素材。
	リヤステーは、ディフューザーをイメージしたような形状。
	ボディは、アメリカのマッスルカーをイメージしたような形状で、FMシャーシのボディとしては意外なチョイス。その為か、発表された当初は賛否両論でしたが自分は結構好きなデザイン。
	オマケとしてモーター。一見、今までと同じのノーマルモーターなんですが
	いつの間にか、マブチモーターから相模マイクロ（SMC）のモーターに変わっていました。これはミニ四駆オオカミ＆ドック辺りから変わったようで、同じマブチモーター製のノーマルモーターよりも回るという噂も。今回のFM-Aシャーシは素組みでも速いと言われていますが、案外これが理由かも知れません。
	そんな感じで、とりあえずの素組み。
	横から見ても、FMシャーシと一瞬気づかない違和感の無さ。他のレーサー系ボディでは、どうしてもモーター部分を大きく切り抜く必要があるので、この辺は実車系ボディの強みでしょうか。
	フロントは付属パーツのフロントアンダーブレーキが付いてる為か、重厚な顔つきに見えます。
	ボディキャッチは実車系ボディを最初に採用した為か、ボディ裏からでも楽に付け外しが出来る形状に。
	フロントローラーは、S2シャーシと似たような形状。
	リヤローラーは、ラジ四駆のローラーを思い出させる厚みのあるローラー。スタビに使うことが前提な形状で、実際に回すと結構ブレが酷いです。
	バッテリーホルダーはスライドして付け外しするタイプに。初めからビス穴が設けられているので、クリアボディを付ける際には楽で良いです。
	シャーシは一見するとゴテゴテしていますが機能してる部分は比較的シンプルです。
	スイッチ部分は、かつてパチ四駆で作ったシャーシを思い出させる回転式。以前までのFMシャーシの方式よりも確実性は高そう。
	ギヤ部分は、初代FMシャーシを思い出させるクリアランスの狭さ。 S2のように、カウンターギヤが斜めになっている不具合も無し。
	モーターはSXと同じく、裏から取り外し出来る方法に。
	プロペラシャフトはSXと同じモノですが、ホイールベースはSXより1mm短い83mm。
	では実際の走りはどうなのか。 20年前のシャーシである、ガンブラスターを極力ラウディーブルと同じ条件にして比較してみました。モーターはノーマルモーター。ギヤは超速ギヤ。前後バンパーにFRPプレートを取り付け、ローラーもPOM素材の物を使用。ローラー幅、ギヤ＆モーターを同一条件にして、電池はネオチャンプ。えのもとサーキットの店内コースで走行してみた結果がコチラ。
	続いてラウディーブルのタイムがコチラ。僅かながらラウディーブルに軍配が上がりました。じゃあ、FM-Aシャーシって対して速く無いんじゃ…？と思うかも知れませんが 2台で競争させると、その差は大きく現れました。最初こそ、タイムの通りほとんど接戦で走ったのですが何周か走ってるうちに、徐々にラウディーブルが引き離す展開に。距離の長いレースであれば、旧型シャーシよりも有利なのかも知れません。