SXXシャーシ-EVO�Tを使ってみた

	毎回専用のパーツが登場するEVO-�Tシリーズ。 2010年は、VSシャーシから短い期間でSXXシャーシでも登場しました。 シャーシ自体はVSとさほど違いは無く、特に目立つモノはないのですが リヤローラーはタミヤ製品でいよいよ登場の、オールアルミ製のベアリングローラー。 今回も早速組んでみました。
	今回はちょっと製作中に気づいた点を色々とメモっていたので、それをちょっと起こしてみます。 ・ホイール　軸が緩いのか、シャフトが簡単に入ってしまう。強化シャフトに交換が前提なのだろうか。GUPのホイールが硬すぎるから？ ・マスダンパー　ビスの溝が深いのか、マスダンパーの穴が小さいのか、上下動が鈍い。 ・ローラー　3個中1個がハズレっぽい。 ・ギヤカバー　いつ割れるかヒヤヒヤしそう。ギヤカバーもポリカABS製品にすれば良いのに。
	・セッティング　画像を見ても分かるのですが、フロントが高すぎ。アンダーパネルが低い分、余計に高く見える。さらにリヤローラーの取り付けが、ナット1個だけという手抜き設計。コレ、ダッシュ系モーター積んで公式大会走らせたら簡単に取れそうなんだけど…せめてロックナットを使うべきじゃないだろうか。 以上。 全体的な感想は、「このマシンは そのまま走らせるのではなく 改造して走らせて下さい」という言葉が浮かんでくるマシンでした。 さて、どう料理しようか。
	って事で こんな感じに。 ボディはダイナホークGX SXXスペシャルのパールホワイトボディを使用。
	フロント WAで104.5�o
	リヤ 19�oプラリング付きアルミベアリングで 上102.92�o、下102.9�o
	左サイド
	右サイド フロントローラーのスラスト角は左右共に2度
	ダイナホークを使うのは、今回で4台目ですが 今回は、コクピットの肉抜きは行っていません。 重量は自分のマシンとしては最も重い160g… もちろん、電池無しの重量です。
	フロントバンパーはキット状態とほぼ同じ。 WAは右側のみゴムリング付きになっていますが、これは当初 左右共に通常のWAを使用していたのですが、 5レーンのデジタルカーブのあるテストコースを走りこんでいたら、上下にパッカリと2分割してた為 暫定的にゴムリング付きに交換しています。
	バンパー下にはダンガンのパッシングローラーをスタビにして取り付け。
	シャーシ裏 アンダーパネルはノーマルより若干低く取り付けています。
	リヤは通常のリヤローラーステーでは、ローラーベースが長くなってしまうので 今回もワイドプレートなどを組み合わせて前寄りに取り付け。 とは言えSXXは通常取り付けでも前後幅が長いので ローラーベースは136�oと長め。
	シャーシ裏にはSXリヤステーをローラーが引っかからないように取り付け。
	リヤは左右にマスダンパーのライトを装着。 ブレーキはゴム製。
	サイドにはノーマルと同じ位置にマスダンパーを。ただしライトは軽いのでヘビーに交換。 さらに、低い位置にウェイトを乗せて低重心化。
	タイヤはオフセットトレッド。 ホイールはカーボンのナローライトウェイトホイール。 ただ、通常のままではSXXシャーシなのでトレッドが広くなってしまうので…
	ホイール軸を大幅にカットし、SX用の大径ホイール並のトレッドになるように調整。 タイヤ径は31�o
	シャーシ
	基本的に通常のSXとほぼ同じ軽量化。 それとアンダーパネルを使っているので、電池部分は大幅に肉抜きして電池落とし。
	アンダーパネルは、説明書の表現を引用すると 通常はアルミカラーを フロント・A　サイド・Bを使用していますが このマシンは、サイドにCのアルミカラーを使用しているので ノーマルより約1�o低くなっています。
	ギヤは、今回は最初からスーパーカウンターギヤを使用。 モーターをダッシュ系前提で考えているので、速度を落としつつマシンの重さを考慮してます。 ちなみに走りの方は、新橋のTPF（タミヤプラモデルファクトリー）で走らせたところ やはり重量級マシンゆえに重ったるい感じの走りでしたが、公式で走らせるには丁度良い感じでした。